El Automóvil, y algo más...
Nota: Rafael "Turbo" Manrique.

La leyenda de las competencias de vehículos históricos marcan una verdadera pasión para el deporte motor. Se crearon con el nacimiento del automóvil, donde el hombre puede realizar sus anhelos, cultivando sus aspiraciones.
Las carreras fueron la causa para concretar el impulso de la evolución de la técnica, la elección de los motores a explosión, que rivalizaban con los eléctricos o los famosos a vapor. Esto daría el puntapié inicial a la era selectiva de las primeras competiciones en ruta.
Los EE.UU. organizaron una competencia uniendo la "Green Bay - Madison Wisconsin" en la que triunfó un Oshkosh a vapor. Fue por 1878 cuando se corrió.
Todo estaría dispuesto para dejar atrás, y en 1885 - 86.-, Gottlieb Wilhelm Daimler nacido en 1834 patentaría con el Nº DRP 34926 en Abril, la "máquina motriz a gas o de petróleo", aplicando en el motor exclusivamente montaje al vehículo. En su país, Alemania, era llamado "vehículo de montura", sucesor de la motocicleta y registrada nuevamente con otra patente Nº DRP 36423 en Agosto.
Karl - Benz nació en Mannheim, obtiene la patente para "el vehículo con motor de gas". En el mes de Junio, aparece en el diario Neue Badische Landeszeitung como noticia principal. Carismático inventor del 1er. automóvil alimentado con gasolina [Motor - Wagen] de su propiedad.
Consiguiendo identificarlo como "capaz de moverse por sí mismo", a los motores de combustión interna que tenía el triciclo con rueda delantera dirigible, le restaba resolver el problema de dirección en las 2 ruedas. Sus características, eran de un sólo cilindro y 0,88 caballos.
Europa seguía adelante con la iniciativa de celebrar pruebas, tal es el caso que en Junio programa una de las poderosas carreras de coches del mundo : la "París - Burdeos - París", su distancia de ida y vuelta era de unos 1178 km, utilizando un recorrido estilo "trébol" ; además "París - Nice". Eran competencias destinadas a "Ville a Ville", y durante su desarrollo serían cronometradas.
Ahora bien, ¿...cuál sería para los amantes ruteros el punto de referencia a considerar como base principal en esta disciplina tan compleja...?.- en fin, cada uno tiene su versión de los hechos...En 1887 una prueba instituyó unir ciudades como "París - Versalles" ; más tarde en 1894 se corrió por carretera "París - Ruán", también se consideró como cronometrar los automóviles en competición. Fue de 126 Km, eliminándose 50 Km, teniendo su costo 5.000 francos en la cual tomaron parte cerca de 102 vehículos ; lo hacían con 30 motores a petróleo y otros 28 motores a vapor. Lo raro fue la participación de un Autobús (a vapor) que dio la nota de color. ¡...insólito...!
El raid "París - Rousen - Trail", efectuado en Julio de 1894 cuya extensión era de unos 127 Km, se llevó a cabo gracias a las gestiones de empresas periodísticas francesas, como Pierre Giffard du Le Petit Journal. La prueba fue denominada "vehículos sin caballos".

El criterio de rodaje es "sin peligro con comodidad para los viajeros y costes aceptables". Luego de la conquista, el periódico aumenta sus ventas y convoca a otra carrera en 1985 con el lema "más rápido y más lejos".
Premiaba con 2.000 francos la intervención de participantes tripulando vehículos. En el evento triunfaría Jules Count De Dion. Nota : (*).- La victoria le correspondió a un Panhard - Levassor propiedad de Peugeot, realizado con petróleo, produciéndose el arribo del Conde como ganador. Desplazándose en un coche a vapor, tractor fabricado y puesto en funcionamiento por carrocería de un De Dion y Bouton.
Asimismo, en la actualidad - aunque no lo crean - este "artefacto" sigue participando de la actividad automóviles del Siglo, inscribiéndolo siempre para ser de la partida durante la prueba del rallye Internacional de Coches de Epoca Gran Premio Audi "Barcelona - Sitges", que se organiza en España por el mes de Marzo cuya edición abarcaría 47º palmares radicando historialmente dicha prueba. Su organizador es la Societat Foment del Turisme de Sitges, ayudados por el RACC del Antic Car Club de Catalunya y de los Ayuntamientos de Barcelona y de Sitges. Patrocinado por la empresa Automotriz alemana Audi.
Habitualmente corren vehículos clásicos desde 1900 hasta 1924 inclusive. Los Decauville de 1898 un Renault de 1902, Hispano - Suiza de 1909 - 24 mezclaron con los dobles Phaeton, míticos Ford T del Siglo '20.- Ford AA, el Fiat Zero Sypider de 1913 - siendo comercializado - para llevarlo a Italia, país donde permanecería. También, incursionó una Locomobile modelo 48 del año 1918 ¡...parece raro, pero compitió...!
Alrededor de 80 competidores se anotaron para largar el evento. Generalmente convoca a todos en Europa, por ejemplo : Francia, Holanda, Italia, y hasta Bélgica.
Se agrupan en dos categorías según su fecha de fabricación. Así, hasta 1920 la categoría "época", a su vez, está sub - dividida en 3 apartados adicionales : Grupo I hasta 1908, Grupo II de 1909 a 1914 y Grupo III entre 1915 y 1920. Los producidos entre 1921 y 1924 componen la clase "Vintage".
El jurado valora los 5 primeros de cada grupo y categoría, repartiéndose un total de 20 premios. Para ello, se tendrá en cuenta la presentación, la antigüedad de los vehículos y el mantenimiento de las piezas originales de los mismos. Se otorga el Premio a la Elegancia, el Trofeo Michelín al mejor coche equipado con cubiertas de esa marca. Tal así, los Trofeos Memoriales a "Miru" Aumacellas, establecido por el RACC en honor a quien fuera el Director del Rallye "Barcelona - Sitges" durante sus 38º ediciones.
Aspecto general de la competencia del rallye, desmostrando el manejo en bajada de los participantes sobre la Carretera.
Se desarrolla en ciudades como Barcelona y la Villa de Sitges, con una vista del Mediterráneo y la Costa del Garraf, teniendo una duración de un día de competencia en cual los participantes deben recorrer unos 42 Km para terminar el evento programado que separa la ciudad de Condal con la Villa Marinera.
Asimismo, la Font Mágica de la Plaza del Marqués de Foronda, en Montjuïc, es el punto de encuentro de todos los participantes. El público puede disfrutar de un espectáculo de gran belleza visual. Después, todos los inscriptos inician el peculiar y "clásico" desfile por Barcelona para dirigirse al World Trade Center, en el Puerto de la Ciudad Condal ; allí se realizan verificaciones y posterior exposición.
Parten desde la Plaza Sant Jaume con dirección Casteldefells - Sitges. Para ello, recorren lugares tan emblemáticos de la ciudad como las Ramblas, la Plaza de Catalunya o el Paseo de Gracia, la calle Aragó, la Plaza de España y la Gran Vía de las Cortes Catalanas. Además se cruza unas de las Autovía de Castelldefels [C - 31], donde es recibida en el Port D' Aiguadolç por la Dirección del Puerto.
Es de destacar que en Barcelona, la caravana de coches realiza una pequeña ruta por la Villa Marinera hasta el Recinto de la Fragata, donde los concursantes dejan expuestas sus máquinas. También se hacen visitas turísticas a Vilafranca del Penedés, y el rallye finaliza en las cavas Heredad Segura Viudas [Torrelavit].
Homenajea el final del Siglo XIX y sus tradicionales calles, colmadas de pobladores, se visten de gala para recibir la ocasión de ver pasar la prueba "turística", como la denominan ellos los españoles.
Otro ejemplo vital es el de Mayo de 1895 donde compitió un Daimler que albergó las mismas características mecánicas para correr en rutas del continente europeo, transitando por los hermosos paisajes de Italia. Inició la competición la "Turín - Asti - Turín", de 115 Km programados, se disputaron sólo unos 93 Km, y ganada por Federman imitando a otros países que desafiaban el reto de practicar pruebas con coches transitando en carreteras por todo el mundo. Tal es así, el caso de la "Chicago - Evastone"

Así la actividad automovilística se ponía en marcha.... Juan Cassoulet se atreve a realizar una gira en automóvil desde Bs.As. a Bahía Blanca. Los audaces "raidistas", pensaban unir la Plaza Constitución con la ciudad de La Plata en 3 hs. de conducción, desafiando todo y a pesar de las malas condiciones que se encontraban los caminos.
Asimismo, Víctor Laborde fue la figura más activa y pintoresca en los albores del automovilismo argentino. Siempre estaba presente para la disputa del Gran Premio del ACA de 1910 y era entusiasta participante de cuanto "raíds" o competencia se disputara.
Los años 1907 - 08.- resultan trascendentales por las proezas del automovilismo realizadas en los Circuitos de Bs.As. y el de Mar del Plata, así también, el Campeonato del Kilómetro. Ese año se habilita el 1er. camino exclusivo para automóviles del país, que unía el Hipódromo Argentino con Blandengues - Monroe -, y la Est. Olivos por su trazado que llamamos el "bajo", de 4755 mts. de longitud. Estaba diseñado por el Ing. Horacio Anasagasti por cuenta y orden del Touring para uso de los socios de esa entidad. Por eso se lo llamó también "Camino del Touring".
Además, en Diciembre un puñado de aventureros viajaba en coche de Bs.As. a Arenales (80 leguas), pasando por Salto y Duggan, al vertiginoso promedio de 35 km/Ii, sin contar las detenciones.

Rally.-
El rally se repartió teniendo como antecedente las famosas "Trophée - Herkomer", que fueron disputadas en 1905 - 06.- ; reservado para complacer al turismo, evolucionar la vocación del deporte, los modelos y la garantía de carácter comercial. Su curso para las ediciones, era de 1700 Km ; duraría 6 etapas comunicándose a través de destinos como Francfort a Viena, pasando por Munich. Es de destacar, que el arribo es regular de etapa y se reduce a unos 5,5 Km y cuyo Premio lo obtuvo el Prof. Herbert Von Herkommer, siendo mecánico de ruta.
Existieron muchas presiones por parte de autoridades políticas. Se cambiaria la denominación por Copa de Prince Henri en 1908, interviniendo el Kaiser (Henri de Prusse).
En 1911, la Trophée.... se transformaría en rallye llamándose "des Alpes" y para 1927 - 28.- la Copa Internacional des Alpes o Copa des Alpes. Italia, proponía durante 1947, el nacimiento de la Copa de Oro Dolomites. Se disputaron 3 Copas de Oro desde 1950 hasta 1971 y los triunfos le correspondieron a Ian Appleyard y Stirling Moss, ambos de nacionalidad inglesa y al francés Jean Vinatier.

Anuncios programados sobre la disputa de una Copa, con paisajes del tramo elegido durante la carrera
A fines de los año '20.- las Copas tuvieron grandes sucesos Internacionales, pasando por países como Francia, Alemania, Italia, Suiza, Yugoslavia y Austria. Sus distancias oscilaban de 3000 a 4000 Km y se recorrían en 6 jornadas. Teniendo especificaciones de regularidad, montaje, automóviles rendidores a la hora del desafío, con la pincelada de paisajes hermosos por sus Montañas cubiertas de nieve...
Si indagamos, la "Mille - Miglia" es una carrera de rally cronometrada con relojes, recorriendo parte de ciudades de Brescia y Roma ; el retorno se produce por rutas al Sur de Italia. Fue puesta en funcionamiento en 1927, cuando se realizó su primera edición.
En 1931, la "Liege - Roma - Liege", creció por medio del Royal Motor, principalmente uniendo esas ciudades en "Maratón de la Ruta". Los 4500 Km de arribo a Tyrol, - parada de servicio -, además, el paso por Dolomites, Apennins, y Alpes franceses. Después, en 1961, la prueba pasaría a llamarse "Liege - Sofia". Este cambio fue a causa de las autoridades italianas, que irrumpieron en el desarrollo de la competencia. Luego de llevarla a los circuitos alemanes, el destino quiso que nuevamente se corriera en ruta abierta por 1971, donde un equipo de pilotos privados franceses vencen la Maratón. Nos referimos a Jean - Luc Therier, que tripulando una Berlinette Alpine - Renault A / 110, logra el triunfo.
Al año siguiente, en Marzo, el RAC del Reino Unido, concreta la realización de su rally llamándolo "Royal Automobile Club Rally 1932" al estilo "Monte - Carlo", con apenas diferentes puntos a los ya realizados en Europa. Esta edición procuraba tener un final a toda orquestra en base a sus inscriptos, que llegaría a los ¡...100 anotados para participar durante el evento...!
¿...Los años no pasan...?.- la vieja y antigua "Berlinetta" que abrió el camino de Campeonatos marcaría el accionar por 1973, cuando gana el Torneo de Constructores de la FIA en el WCR. Con sus glorias nunca pasarán al olvido estas joyas mecánicas. Esta toma de su manejo majestuoso pertenece al "barroso" "Daily Mirror RAC Internacional 1973".
En la Isla de Sicilia, Italia, se establece la concentración de la "Targa Florio", una competencia estructurada como "Maratón" o "Raid" de resistencia, debido a sus conocidos accidentes geográficos.
En cuanto a los rallyes, normalmente se disputan sobre las carreteras públicas y bajo condiciones normales al tráfico expuesto, estableciéndose series de puntajes con controles en ruta. Los participantes no conocen el recorrido previo a la salida.
Se inició en 1907, al concretar una prueba desde "Pekín - París" ; abarcaría 16000 Km, y fue organizada por el Jornal Le Matin. Había inscriptos solamente 5 automóviles, de los cuales arribaron 4 a la línea de llegada. Todo un "record" de 60 días de controles y 21 jornadas de competencia siendo su vencedor el príncipe italiano Scipone Borghese, lográndolo gracias a la conducción y audacia de su propio chofer a bordo. Luego festejaría con un buen "champagne" ; tal imagen y emblema se repite en la actualidad en toda prueba de rally.
Los "raides" de alta magnitud, disciplina que prosperó en 1908, se pusieron en marcha en la "New York - París", transitando por un Tour en el Mundo : en Canada, Alaska, por Bering, al Sur de la Glace, - limite con la ex URSS - y por Japón [Asia] retornando a Europa. Concurrieron participantes de 6 departamentos, situados al Sur para llegar a París. Había ganado Hans Koeppen con un Protos, pero fue desclasificado. Esto llegaría a cambiar los roles de la prueba, venciendo un americano de nombre Thomas, arduo participante de un equipo estadounidense que compitió con un 6 cc de 72 CV.
Este deporte, - iniciado durante la Segunda Guerra Mundial - creció por toda Europa y América celebrándose anualmente gran cantidad de rallies en ambos Continentes.
Algunos ejemplos :

"East African Safari" se corre desde 1953, la distancia oscila los 6234 km.

"Rally Automobile Internacionale de Monaco" o "Monte - Carlo Rally" como dirían los adeptos

"Monte" instituido en 1911

Campeonatos del Mundo de Fabricantes de Coches comenzaron por 1968, el de Conductores en 1977 llegando a 1981 donde se programa uno para Copilotos.

¿...Y de los pilotos, que podemos agregar...?.- tanto los franceses, británicos, suecos, finlandeses, alemanes, italianos, han brillado en este tipo de competiciones y maravillado al Mundo demostrando sus destrezas y habilidades conductivas....
El automovilismo, bordeando los dos Siglos (XIX y XX) empieza con una serie de carreras gradualmente metódicas. Pudiendo verse la misma evolución de medios, cómo se trabajaba con reglamentaciones muy inseguras para la época. El desarrollo de la Copa Gordon Bennett, lleva el nombre de su creador, un norteamericano llamado James Gordon Bennett dueño del periódico New York - Herald. Además, impulsó los Grand Prix cuyos vehículos eran seleccionados de fábrica. Durante 1900 - 05.- se disputo en Francia la citada Copa, que se considera pionera al correr sumando pruebas reglamentadas.
En Alemania, en 1904, se había creado la Copa Van Der Bilt aux Etats - Unis.
El automóvil era un nuevo y extraño incentivo para la práctica de correr sobre la ruta. Los eventos proliferaban en 1895 - 96.- alrededor de países como EE.UU. y Gran Bretaña, que organizaban sus pruebas. Los norteamericanos proponían el Chicago Times - Herald sobre un recorrido de 84 Km y se escribiría como la 1er. Carrera de los Estados Unidos de América. Vencieron los Hnos. Charles y Frank Duryea con un "horseless - carriage".
Los ingleses, programaban la "clásica" "Londres - Brighton Run", aceptada y convertida en éxito, con el interés, espíritu y entusiasmo de la gente. El rallye es exclusivo para automóviles Veteranos construidos dentro de un período que incluye hasta el 31 de Diciembre de 1904 inclusive. En Londres, se procede a dar comienzo durante la partida en Hyde Park Comer. Lo difícil es la largada, luego que el tráfico se desconcentra, el rallye va tomando color cuando sale a las afueras y atraviesa la campiña inglesa ; su recorrido es amplio, los caminos son rectos.... ¡...Qué satisfacción produce cuando cruzan a través del Marble Arch...! después, el Westminster Bridge con el Big Ben y el Parlamento, una de las mejores vistas de Gran Bretaña.
Imagen, los típicos lugares británicos que se usan actualmente en la "nueva" versión del rally "Londres - Brighton - Classic - Car - Run", - así denominado -, organizado por Greenwood Exhibitions Events, con 17º ediciones ya concretadas. Se admiten vehículos pre - 1980, largan desde la Plaza Hampton Court Palace, cruzando Southern England, "nuevo" recorrido hasta completar el final de la aventura. Se repite la Madeira Drive y los atractivos Kit & Sports Car Run, que se realizan a la llegada en "Brighton". Además, el Autojumblers & Traders, con grandes "stands", donde los conductores intercambian informes, artículos, libros, y son entrevistados por los medios especializados que cubren este importante evento desarrollado en el mes de Junio. Los Premios consisten en el Nº de Rally Plata, Brass Rally Plaqueta, interpretar el Libro de Ruta, al mejor Auto y sus partes Mecánicas, etc.
Con un recorrido de 60 millas, los anotados deben lograr llegar a "Brighton" antes de la 16 hs. que ya fue establecido. Es conocida la subida de Clayton Hill, que presenta una importante elevación, pero la velocidad máxima permitida es de 20 millas/h. En la famosa Madeira Drive, se premia a los conductores con una medalla inscripta que dice : From the RAC for promptly arriving at Brighton before 4 PM.
Se anotaron unos 365 vehículos Veteranos, de los cuales 37 eran modelos anteriores a 1900. Asimismo, participaron coches a vapor como el Gardner Serpollet, y se suman los que son eléctricos. Además, pequeños mono y bicilindros tales como los De Dion Bouton. Se destacó la presencia de 123 marcas proviniendo de 13 países lo cual representó una verdadera competencia. El automóvil más antiguo que se presentó - realizando todo el recorrido a "Brighton" entrando por antiguos "monolitos" a la ciudad - fue un Peugeot de 1892. El atractivo primordial fue la gran demanda de automóviles que existió para ser usados en estas carreras.

Registros Obtenidos.-
Los intentos por superar marcas fueron ingresando en 1898 con la dupla Chaseloup - Laubat, y sus 57 seg. registrados en un tiempo "record" en la "Jeantaud" eléctrica teniendo el vehículo motor como nuevo medio de la epopeya, superando los 100 Km/h que desarrollarían al año siguiente.
Vehículos eléctricos formados por componentes de torpedo y de nombre "Jamais Contente" pasarían al "récords" de velocidad más recordados en la época, obteniendo míticas cifras....
Los coches generalmente se almacenaban con circulaciones de agua, - especialmente los radiadores - también se arrancaban por medio del encendido eléctrico.
Mas tarde, los vehículos a vapor volvían a la ruta, y León Serpollet impone ganando en 1902 su categoría motor a pistón del Mors los 120 Km/h.
La velocidad en 1909 superaría los 200 Km/h con el piloto Víctor Hérmey a bordo de su Mercedes - Benz a gasolina, fue de 202,68 Km/h en Kilómetro lanzado de velocidad circuito de Brooklands [Inglaterra].

Vehículo utilizado para velocidades superiores a las ya desarrolladas....
Más adelante, se duplicaría durante 1932 la rapidez con Malcolm Campbell al volante, rozando los 600 Km/h.
Ingresamos a la década del '40.- y varios pilotos, entre ellos John Cobb, a bordo de "monstruosos" vehículos de 1600 cv - cuya fabricación era una artesanía interior de sumo cuidado - realiza la hazaña de superar los 634 Km/h.
Con el tiempo, las pruebas de velocidad eran desarrolladas por coches que nacían especialmente para la carrera. No obstante, los problemas técnicos se involucraban rápidamente con la estabilidad y performance. Planteado así, se iban renovando los objetivos fundamentales para la práctica de competencias en camino.
¿...Quedaría algún itinerario por seguir...?.-, la idea era llevar las carreras de ruta a los autódromos y el deporte motor tentaba suerte en circuitos cerrados, ante un público clamoroso que no apostaba al "diván", disfrutando en vivo los espectáculos pisteros del Mundo entero.
Aun así, la base común de normas técnicas sigue siendo la búsqueda de velocidad y la máxima potencia del vehículo y su conductor en determinadas condiciones.
¿...Y de la dirección general...?.-, este interrogante sigue siendo una progresiva reducción de cilindradas y peso del automóvil para facilitar la conducción del mismo.

El Deporte Motor.-
Se basa normalmente en competir pruebas de velocidad entre vehículos terrestres propulsados mecánicamente. Se practica en distintos escenarios, y la promueven pilotos al correr solos o junto a otro, en cuyo caso son cronometrados por separado.
Veamos los ejemplos que describimos a continuación sobre las pruebas:

•  Auto-cross.-
•  Dragsters.-
•  Pistas de hierba.-
•  Subidas a puertos.-
•  Karts.-
•  Rallies.-
•  Campo traviesa.-
•  Fuera de pista.-
•  Eslalon.-
•  Coche de serie.-
•  G ran Premio o Grand Prix.-

Asimismo, podemos contar con sub - divisiones y clases de vehículos.
Siempre para una práctica, existe el Organo Rector denominado AIAR [Asociación Internacional de Automóviles Reconocidos] que en 1946 pasaría a llamarse FIA [Federación Internacional del Automóvil].
Como ya explicáramos, las competencias de circuito se preferidas en los EE.UU. y los europeos apostaban más a las carreras por las carreteras. Tal era el optimismo de las actividades en los años 1914, que crecieron numerosas firmas de diseño y plantas de construcción de vehículos superiores y más veloces.
Las Guerras Mundiales, fueron las que atenuaron este incremento hasta que el deporte prosperó en el Viejo Continente y en los EE.UU. luego de la Segunda Guerra Mundial se marcó la popularidad del deporte, celebrándose muchas más carreras automovilísticas.
Ya superando los 13.000.000 de habitantes, en nuestro país, con la red vial instalada -19.000 K/m - circulaban apenas 371.000 vehículos entre los cuales había automóviles, camiones, ómnibus, etc.
Mas de una década se vio partir una caravana de autos preparados para competir ; el emblema de los motores a pleno, vencedores gladiadores del camino, la pasión de los pueblos esperando su paso en ruta. ¿...como olvidarlo...?.- y las radios transmitiendo los sucesos y noticias desde la escena misma.... Muchos paisajes de nuestra tierra fueron testigos silenciosos de ello.

TC del Ayer.-
Durante 1937, audaces el camino se lanzaron a recorrer 12 provincias de nuestro país, "sí".... leyó bien amigo lector, lo hicieron a través de inexistentes caminos y a bordo de automóviles construidos con mucho sacrificio.
Así el TC, fue dibujando la ruta ensanchando y extendiendo horizontes de todos aquellos que vibraron.... estableciendo 6 décadas de puro compañerismo en las carreras. 
Precisamente ese mismo año, la DNV [Dirección Nacional de Vialidad] firmado por el Ing. Justiniano Allende Posse autorizó la realización de un Gran Premio Argentino. Tenia algunas pautas. Por ejemplo : la exclusión de autos de carrera o Gran Sport ; solo se admitía la participación de autos cuya carrocería debía ser tipo "Turismo" o "Paseo" tanto cerrada como abierta, poniendo de manifiesto la permanencia del parabrisas y la capota.
Las pruebas tenían que superar los 1000 kilómetros recorriendo diferentes caminos y provincias. Tal así, las "cupecitas" no debían superar los 120 km/h de velocidad máxima. Asimismo, la denominación pasaría a llamarse "raid" de larga distancia.
Desde la Presidencia de la Nación, el Gral. Agustín P. Justo puso en marcha la salida al 1er. auto para partir rumbo a la hazaña de surcar las provincias durante los 6894 Km que duraría dicha prueba. Nada menos que Arturo Kruuse.... piloteaba uno de los 68 automóviles que seguirían el mismo destino.
Los laureles de esta competencia fue para Angel Lo Valvo, convirtiéndose en el primer ganador del Turismo Carretera, cuando la categoría estaba aún con denominación propia ; luego cambiaria.

Imagen del recordado piloto de TC, "Hipómenes" ; tripuló una Ford Cuope V8. Nació en Noviembre de 1909 en la ciudad de Arrecifes, Pcia. de Bs.As.
Por esa época brilló con luz propia quien llegaría a ser un verdadero as inolvidable del automovilismo argentino. Nos referimos, como habrán imaginado a Oscar Alfredo Gálvez el "Aguilucho"....
Otros nombres consagrados :
•  Ernesto Blanco.-
•  Julio Pérez.-
•  Eduardo Pedrazzini.-
•  Tadeo Taddía.-
Párrafo aparte, se destacó la participación de pilotos extranjeros tales como :
•  Héctor "Suppici" Sedes.-
•  Jorge Rodrigo Daly.-
•  Lorenzo Varoli.-
Existieron grandes representantes en ruta ; por ejemplo, en 1938 Ricardo Risatti, "Suppici" Sedes y Pascuali, fueron los máximos exponentes que brindó el TC del Ayer.
La CDA [Comisión Deportiva Automovilística] del ACA [Automóvil Club Argentino] puso en circulación un comunicado para 1939. Se crea el Campeonato Argentino, uno de : Pista, otro de Velocidad y el de Carretera.
Además, se incorporaría más adelante, la Fórmula "B", practicada durante 1956 sirviendo ésto para igualar al "Ford vs. Chevrolet". Como ocurre actualmente en el Fútbol, con el clásico "Boca - River" o "Talleres - Belgrano"....
Si observamos, y retornando a 1970 la Formula "B" tenía solamente los autódromos para competir o la Montaña. En cambio los Formula "A" solicitaban el permiso de aceptación para participar. Por eso, la primera fue perdiendo adeptos....
Con las Formulas, se pudo volver a las "rutas", bajando las altas velocidades que era una necesidad impostergable.... pues el reglamento obligaba a tener una determinada cilindrada ; abarcaría los 1450 cm³ y 3000 cm³, modelos de "gran serie" teniendo como mínimo 1000 unidades.

La pelea...
Surgieron diversos inconvenientes entre el ACA y la CADAD, entidad creada en su momento. Se decide eliminar la CDA y afortunadamente el deporte siguió en pie y logra prevalecer. Fue durante 1974. La contienda de ambos, y teniendo el curso de programa de fechas anunciadas, perjudicaba al TC. Se desarrollaban Campeonatos paralelos y así los pilotos transitaban integrando la CADAD. Este panorama se vislumbraba sumamente "complejo" y se armaban automóviles de 2000 cm³ hasta que la sombra se hizo notar por 1967 cuando el Sport Prototipo realizó su desaparición definitiva.
El Valiant IV, propulsado por parte de la Comisión de Carreras de Concesionarios de Chrysler Argentina S.A. , corrió sobre la base de un prototipo llamado "Martín Fierro", y sirvió para las experiencias de motores "Slant - Six", que eran utilizados en las pruebas. Analizando el futuro del TC, en 1968, fue apartado y superados los conflictos, presentó un "nuevo" reglamento contemplando la participación de automóviles de Gran Turismo.  
El ritmo era asombroso, en 1979 la ACTC no puede lograr revolver el problema planteado. La Entidad comienza a transitar su propia "senda", fiscalizando sus propias competencias. A ello se refiere lo que cita en el "acta" esta Asociación, que propone nuclear también a los pilotos de TC.
Recordando aquellos autos de "turismo".... y en memoria a la 1er. competencia, comenzó a formarse popularmente el nombre definitivo de la categoría :
•  Turismo Carretera y su célebre TC.-

Eventos Sobresalientes.- 
Durante 1948 el Gran Premio de la América del Sur. Sus 14 etapas unían Bs.As. y Caracas [Venezuela], donde venció Domingo "Toscano" Marimón, la ida. Tocando Lima [Perú], y luego nuevamente Bs.As. imponiéndose Oscar Gálvez en la vuelta.
Desde 1950 y hasta 1960 el hombre participaba en la función de "piloto - mecánico" a la vez. Armaban sus propias máquinas y después velozmente manejaban el tránsito difícil que se presentaba en los caminos. Nombres como los Hnos. Gálvez junto a los Emiliozzi eran glorias de la época.
Se destacaban también :
•  Marcos Ciani.-
•  Carlos Menditeguy.-
•  Alzaga.- Sogolo.- Piersanti.-
•  Alberto Logulo.-
•  Devoto.- Navone.- Peduzzi.-
•  Saigós.- Meunier.-
•  Néstor Marincovich.-

Por aquellos años la inclusión de las memorables "vueltas" completó un variado y amplio circuito.
Algunas fueron :
•  Hughes.- y Santa Fé.- en la Pcia. de Santa Fé.-
•  Tres Arroyos.- Mar y Sierras.- Necochea.- Olavarría.- en Pcia. de Bs.As.-
El ACA, en una de sus medidas, imponía la recarga de combustible desde el exterior. La propuesta no era aceptada y los pilotos decidieron "agruparse", en la Asociación Corredores Turismo Carretera, la ACTC. Esto ocurría en 1960. Su Pte. Plinio Abel Rosetto fue electo en su momento y unanimemente se nombró a Juan Gálvez como "socio honorario" de la Institución.
Según el material obtenido en la página de la ACTC y su Organización nos hace propicio conocer el "acta" y los fundamentos para construir y mejorar el automovilismo de aquella época.
A continuación transcribimos su texto :
-"...esta Asociación tiene como objeto principal la defensa, ayuda y patrocinio de sus asociados. Además, fomentará y podrá patrocinar carreras de automóviles de la categoría Turismo Carretera..."-"...Los objetivos se extenderán a otras iniciativas que contribuyan al beneficio de las carreras de Turismo Carretera, de los corredores, acompañantes y entidades; al desarrollo técnico y deportivo...".-
Firmaron nombres, como : Rosetto, Hnos. Gálvez, De Alzaga, Bojanich, Piersanti, Peduzzi, Saigos y otros que pusieron su garra y voto de confianza para el proyecto que le exigía ese esfuerzo "titánico".
La ACTC en 1979, toma definitivamente con soltura su destino, comenzando a fiscalizar sus propias carreras automovilísticas con el apoyo de leyes permitidas. Los intereses contrarios al TC, querían doblegar ese "espíritu inflexible" de sus hombres ; que en su 1er. comunicado anunciaba : -"...el tiempo será testigo de nuestro accionar..."- extraído de la página oficial de la ACTC y su Organización.
Ocuparía un rol destacado y merecido, permitiendo al TC ser la categoría más popular del Automovilismo Nacional. Nos estamos aludiendo a los nutridos parques automotores, su paridad y al público que acompaña en los escenarios de disputa. Reconocemos que en los momentos difíciles de la actividad el fanatismo prosigue intacto....
Luego el destino de la ACTC, sufrió una etapa dificultosa. Era conducida por el recordado Octavio Justo Suárez, quien con su firme trabajo apoyaría su recuperación. Otro nombre, el de Juan Carlos Deambrosi se establecería como sucesor para regir las memorias del TC y la gente de la Institución.
Competían cada vez más en autódromos, lo cual obligaba por primera vez a la utilización de gomas "slick". Esto ocurrío en la Provincia de Bs.As. en el Autódromo de la ciudad de Las Flores, iniciándose de tal manera una nueva "etapa" para el Turismo de Carretera.
Obsérvese como trepaban las "cupecitas".... la espera y sin saber si iban a correr.... ellas siempre estuvieron en un camino de la Montaña o donde abrían pueblos provinciales. Nuestro homenaje para aquellos verdaderos desafiantes de la ruta.
El hecho de la inminente llegada a los circuitos del país, desató en un escándalo al querer relegar a nuestras pioneras "cupecitas" del Ayer. Pero el rumor de que el ciclo estaba cumplido, y viendo la evolución del automovilismo, estarían obligando a cerrar la historia a aquellos cultores del camino.... ¿...leímos bien...?.- las "cupecitas" ya estaban resignadas a no correr más, pero emprenderían el "retiro" gloriosamente por la puerta grande....
Después de conocer la noticia, el TC siguió adelante con el Torneo Argentino de Turismo Carretera cuyos planes deportivos fueron acumulando éxitos en su haber.

Ases del Camino.-
Scaramella - Mussini .- piloteando la impecable Coupe blanca modelo 1961. Se apreciaba sin un golpe, a pesar del trajín que soportó en esa época. Famosa por los triunfos conquistados y muy elogiada por su performance vehicular, como así también por "el coqueto" interior que poseía. La llamaban "cupecita" homenajeando a los intrépidos del camino del TC del Ayer....

Rogelio Scaramella.-
En primer término citemos verdaderos pilotos de los años '60.- como el recordado Scaramella, quien con una veloz BMW De Carlo 700 Coupe conquistó innumerables pruebas de los Grandes Premios de Turismo Mejorado [cuna del rally]. Participó en sectores sumamente difíciles ; le tocó transitar por ritmos veloces, rípidos, barro, cruzar badenes y recorrer prolongadas rectas, desafiando frío, calor, lluvia, niebla, etc.
Sin embargo, su tranquilidad constante y serena en su forma de trabajo lo llevaría a ser una persona que con sencillez y humildad fabricaba motores a explosión preparándolos para la marca alemana, siendo un artesano con ellos. Manejaba tanto en la planicie como en la montaña, sin tener mínimos errores, disputó palmo a palmo metros de terreno con otras máquinas de mayor potencia, dejándolas exhaustas.... la experiencia le dio el logro de velocidad y resistencia con su vehículo.
Compartía mucho sus ideas con su eterno navegante de ruta, participando en los Grandes Premios del 1964 - 65 - 66.- y aún quedarán registrados para la historia los Campeonatos Argentinos que ganó en 1965 - 66 - 67.- dejando encolumnados automóviles de menor cilindrada como la clase "A" que tenía hasta 700 cm³.

Eduardo José Copello.-
En 1940 aparece en escena un sanjuanino llamado Copello, quien se había anotado para debutar con una "cupecita" Ford en el Gran Premio. Incursionaría en el famoso CAS [Club de Automóviles Sport], conduciendo un Allard - Cadillac, participando en varias oportunidades. Pronto obtendría el apodo de "Maestro"....
Las rutas y circuitos de Argentina, lo vieron cruzar cada tramo de carrera, maravillándose de su andar valiente e intrépido.
En cierta oportunidad, en el paso del "vado" al río San José, situado en zona cordobesa, no dudó al internarse con su Renault 18 TX de la clase 3, durante el Gran Premio de Turismo - Rally realizado en 1981, aunque el agua había crecido y era sumamente peligroso. Casi se ahoga junto a su copiloto Gramaglia, pero por suerte pudieron salvarse sin tener consecuencia alguna....
Su vinculación con el "Mago" de Alta Gracia, Oreste Berta en Córdoba, lo llevaría a establecer un estrecho contacto. Junto al preparador armaron un imponente vehículo de competición, que fue utilizado por el piloto durante mucho tiempo.
El Renault Gordini 1093, con una potencia de 1000 cc y 90 HP. Su velocidad permitía alcanzar los 190 Km/h en ruta o pista. También existieron versiones de 100 HP, diagramadas a través de 2 Weber doble boca.
Copello, ganaría el Campeonato de 1966 a bordo de esta unidad de competición. El "ratón" Gordini deleitó al público cordobés ganando pruebas del Campeonato Zonal, en la Provincia. Todavía se recuerdan aquellos famosos duelos con Hector Luis Gradassi, otro de los competidores que participaba durante el Torneo.
Ingresando ya en 1967, se uniría junto con Ternengo para formar el Equipo Oficial de pruebas de IKA - Renault con los Torinos, logrando conquistar 1er. Campeonato Argentino en el TC. Luego, en 1969 se alejó de Berta, para unirse a Ruesch y Estéfano y así llegar a la categoría Sport Prototipo, y la Mecánica Argentina Formula - 1. Sus autos eran Numa - Tornado, y el Bravi - Tornado, corriéndolos en ambas divisiones respectivamente. Vuelve al TC con la "clásica" Liebre III que le brindó varios triunfos personales en su historial deportivo. Habiendo obtenido 4 Campeonatos, en 1970 pensó en retirarse de las carreras.
Pero al surgir el rally, éste se convirtió en una nueva pasión para el piloto.
Intervendría en 1983, en la "Vuelta del Noroeste", y en 1984 en el Campeonato Mundial de "Rally de la República Argentina", con escala en Sudamérica.
Además, se registra su participación en carreras de resistencia, donde se combinaba la elección de correr en autódromos, alternando con el paso de la montaña durante 2 días de competencia. Tal es el caso del "Desafío de los Valientes", organizado por la firma Fiat - Sevel de Argentina en 1987 que lanzó modelos de unidades limitadas Fiat Duna SCV 1500 para un cupo de 25 a 30 participantes. Pilotos de jerarquía de la época eran elegidos mediante un sorteo que se realizaba previo a la largada del evento con bolillero ante planillas correspondientes.

Marcas.-
Citroën.- [Francia].- "...tiburón...".-
Citroën DS.-
Sus componentes han sido junto al 2 CV y la "tracction - avant", el máximo exponente emblemático del siglo XX. Los Ingenieros tenían carta libre en su diseño, debían crear la mejor berlina del momento con chasis monocasco de gran serie, viéndose en la obligación de hacer nacer un "mito" del automóvil.
Su presentación se produjo en 1955, en el Salón de París. Una cita importante tras haber conseguido 12.000 peticiones de compra. ¡...todo un logro...! para el DS con tracción delantera, motor de 4 cilindros en línea de 1911 cc y 70 HP. La caja de cambio de 4 velocidades, semi - automática, alcanzaba los 140 km/h y un consumo de 10 Ltrs por cada 100 kilómetros.
Magnifica vista del Citroën DS para desplazarse en ciudad o ruta.
Su suspensión hidro - neumática con "corrector automático de altura", permitía mecanismos importantes asistidos por : caja de cambio, embrague, dirección, frenos - delanteros a disco usados por primera vez en el mundo -, 2 circuitos de frenos - independientes, repartidor automático de intensidad al frenado en función de la carga, etc. Asimismo, con chasis de plataforma integrada por paneles desmontables que podían atornillarse, permitiendo reparaciones rápidas y económicas ; poseía un radiador totalmente carenado.
Sin embargo este producto, tuvo muchas limitaciones en cuanto a sus medidas y características finales. Tenía 2 motores de 6 cilindros planos, 1 refrigerado por agua y el otro por aire y decidieron mejorarlo con 4 cilindros más en línea para la "Tracction", que consistía el "talón de Aquiles" de este modelo.... Además, su sistema de suspensión nunca fue satisfactorio.
Su carrocería lo convertía en uno de los más apropiado para hacer "turismo", y serie aéreo - dinámico del Mundo. Los diseños eran tan avanzados que había prejuicios sobre su estabilidad. La opinión de los constructores, era que se sufría graves pérdidas de equilibrio direccional cuando se viajaba a alta velocidad.
La "tracción - avant" fue apreciada y usada por los "gansters", así como por la policía francesa. Liberaba trabajo hacia los neumáticos de las ruedas traseras, pudiendo situarse fuera del camino con dirección al viento, semejando una huída en una imagen de película del futuro. Las unidades fueron montadas con gomas más estrechas como las de Michelín X -radial-, que servían para garantizarlas.
Las exigencias del "confort" y "estabilidad" hicieron que los diseñadores recurrieran a la física del fluido, creando un sistema elástico de dureza progresiva. Se practicó con 2 fluidos, uno gaseoso y otro líquido, potenciando al motor para activar el circuito. Las ruedas mostraban una altura de marcha constante, la frecuencia de balanceo permanente equivalía a un andar suave, y la rigidez de suspensión aumentaba cuando la presión en los amortiguadores regulaban la altura del vehículo por si los caminos empeoraban. Lo que hacía al DS incluso superior, con la incorporación de una auto - nivelación, que mantenía constantemente, indiferente a la carga. Ofrecía otra ventaja con su centro de gravedad bajo, y correcto alineamiento de haces de luz de faros.
Acerca de los motores, tenían una pequeña bomba que impulsaba el fluido del ancho depósito bajo el capó llevándolo a acumular la presión necesaria. Equilibraba la presión de aceite en el otro lado de su diafragma, quedando listo para ser bombeado y conducido instantáneamente en cualquier brazo de suspensión que lo necesitara.
En el uso del embrague, caja de cambio, y la servo - dirección, se tenia en cuenta la dirección y frenado, de mayor prioridad sobre la suspensión. En caso de una fuga en alguna parte podía agotar su acumulador hasta detener el vehículo.
Los motores se fueron modificando y actualizando :  
Versiones del DS.- :

•  DS 19.- desde 1956 a 1965 con 1911 c.c.
•  DS 19.- desde 1966 a 1969 con 1985 c.c.

Para asegurar la calidad del frenado y su asistencia, se montaron los discos de freno delante, incorporando también un sistema que evitaba que la cola del automóvil se elevara en las frenadas fuertes. El pedal de freno era manejado a pulsador sin retroceso, la servo - dirección se ayudaría con la hidráulica, no teniendo pedal de embrague. Se controlaba con varillas finas, comandadas por la palanca de cambio. Giraba en cualquier sentido y liberada del embrague.
Los dueños de los DS veían que este "auto" era muy complejo.... y por ello, debían mantenerlo a un costo muy elevado por la tecnología de aquella época. Mas tarde, existieron grandes talleres especializados en la marca Citroën.
Con el transcurso del tiempo, se fabricaron diferentes modelos cada vez más sofisticados. Una "familiar" con capacidad para 7 personas y asientos escamo - teables maletero. Siguió otro de escala superior con carrocería "cabriolet". Miremos la estética, fue importante el cambio de morro, realizado durante 1967 ; se embutieron los "faros" y se refinaron "contornos del morro" especialmente debajo, logrando así reducir significativamente la resistencia aéro - dinámico. Las luces eran orientables en curva y tenían un sistema auto - nivelador, que respondía rápidamente, con estructura frontal - bifaro.

Fase Deportiva.-
El "tiburón" realizó proezas muy respetables en rallies, especialmente cuando eran largos y sobre terreno desigual. La participación Oficial de la firma fue con el Citroën DS 19 para la competición ; obtuvo el 1º y 4º puesto : el Premio de Marcas, durante la realización del Montecarlo Rally de 1959 y al final de ese año su piloto Coltelloni se consagraba Campeón Europeo de Rally.
"Monte".... convoca.... ¡...es atrapante...! ver el desplazamiento sobre la nieve.
Seguirían los éxitos, al ganar el Tulip Rally al año siguiente, y aun más significativos fueron el 2º y 4º.- puesto logrados en el "tortuoso" Safari de África Oriental. Se le exigió al máximo y respondió favorablemente : en la prueba más dura del Calendario Anual conquistó la victoria en la "Marathon de la Route", que en 1961 fue de "Lieja a Sofía", [ida y vuelta].
El objetivo de los organizadores de la "maratón" era que la prueba fuera tan dura y difícil que sólo quedase un auto para ganarla. De los 200 participantes que comenzaron en 1962, a penas 18 automóviles acabaron sin penalización y la noticia fue.... que 4 de ellos eran los Citroën DS, ganando un Premio de su clase y otro de Equipo. Ese año también vio su éxito en los rallies Alpino, del invierno Noruego, la "Lyon - Charbonnières", y además de los Mil Lagos Rally, cabe mencionar el Campeonato Escandinavo de Rallies.
Volvo.- [Suecia].- "...yo ruedo...".-
Volvo PV - 544.-
Otra de las marcas que describimos es Volvo, dividido por versiones del anterior modelo, el PV - 444 durante 1944. La firma lo presentó en la ciudad de Stockholm [Estocolmo].
Sus características tenían signos de fuerza, resistencia, con el emblema mitológico del planeta "Marte", Dios de la Guerra.... siendo sumamente bien cotizada en los Mercados Mundiales.
Los conflictos bélicos disminuyeron los logros.... aunque no se hizo esperar la puesta en las calles del PV - 444 Saloon automóvil, el cual transmitía mucha seguridad y confort.
Modelo más pequeño que los "americanos", cuya estructura era grande ¡...si...! pero dinámico y económico consumiendo poca gasolina. Su motor, de 40 HP, con 4 Ltrs. ganaba superando sin problemas los 100 km/h de máxima velocidad. El aluminio estaba dentro de los 74 MHP de performance.

Mostrándose y admirando la versión más adecuada, ¿...será el PV - 544...?.- o otras....
Volvo ofrecía a sus clientes una calidad de diseño muy peculiar, derivado de las exigencias del severo clima nórdico. Tardaría en identificarse con símbolos del "hierro", reflejándose en la incorporación de parrillas en sus modelos.
Quizás la capacidad de carga resultaba la de una común "caja de zapatos".... también se veía que la marca no duraría mucho si seguía con esa estela de vehículos semejantes a los actuales de la era espacial.
Influyeron mucho los estilos "americanos" y su línea estaba a la vanguardia ; fue el Volvo "....el primero en tener cuerpo unitario sin un marco separado....". Su equipamiento era de parabrisas laminado, y poseía innovaciones de seguridad para los pasajeros que viajaban en el automóvil sueco.
La producción de 196.005 fue creciendo hasta llegar a cifras de 200.000 unidades, pasando a evolucionar en el PV - 544 Evol, que trajo los siguientes compuestos : un Equipo Original 544 R Sport además, B - 20 2 Ltrs. 170 HP potenciados con 2.2 Ltrs. que los aceleraba. Luego se conocería una unidad de B - 21 para los modelo del 444 construidos en 1953.
Las modificaciones de calidad y la seguridad con el cuidado ambiental serian el privilegio de la firma sueca, que enarboló orgullosa una bandera ecologista. Hizo incorporación de diversas zonas de la carrocería y de columnas direccionales colapsables, con asientos especiales para los niños, con laterales que los protegían de accidentes en general.
Hablemos de sus características, sobre todo las versiones :

•  Producciones.- 1944 hasta 1965 llegó a los 440.000 por año.-
•  Sus puertas.- eran 2
•  Motor.- en línea 4 c 1414 a 1583 cc
•  Transmisiones.- 3 v más marcha atrás, con palanca al piso.-
•  Frenos.- hidráulicos de balata en sus 4 ruedas.-
•  Distancia entre ejes.- es de 2,60 mts.-

El 444, "deportivo" familiar y el PV - 544 fueron dominadores de la producción durante la primera mitad de los '60.-, obteniendo además una importante "tajada" de la Industria en el Mercado "americano" durante los '50.- ; con grandes éxitos logrados principalmente en ventas de este producto sueco, - los 444 - toda una hazaña esperada por los nórdicos en territorio dominado por otros....
Asimismo, se los considera como primeros fabricantes en utilizar convertidor catalítico y sensor Lambda. Se vieron en los '70.-, representando un adelanto importante para el Volvo, que puesto en marcha superaría las emisiones anteriores, con una estructura totalmente baja.
Una recorrida por países como Argentina y Cuba pudieron testificar esta buena época de los Volvos, siempre en proceso de crecimiento.

Logros.-
Forzosamente la firma participó en muchas carreras, tanto en pista como en ruta. Los primeros casos fue la aparición en el viejo circuito de Nürnburg Alemania durante 1963. Al año siguiente realizó la incursión por Grecia con la disputa de Acrópolis, participando con el tradicional Volvo. Después, con un mayor potencial, presentando al PV - 44 Rally Car, cuyo anhelo consistía en unirse a otra disciplina contraria a las pistas. Llegaría a competir en rally como el de "Montecarlo", de 1964 y el "agotador" "Safari de Kenya", corrido en 1965.

Doblando por caminos en medio de la selva del "Safari".... ¿...cansador...?.-
Si hablamos de estética, el PV - 444. Equipo Oficial, cuando se disputó el IIº Gran Premio Histórico de la República Argentina, en 2004 y organizado por nuestro ACA, el piloto Jorge Conticello con su auto logra el "premio al mejor presentado" a la hora de largar la competencia en las Instalaciones Centrales de la entidad capitalina.
La realización de los Grandes Premios, le daría al Volvo la oportunidad de una mayor participación en ruta abierta por la Montaña.
En los Grandes Premios Standard en Sudamérica, gracias al manejo indiscutible de Roberto "Bitito" Mieres realiza la hazaña de ganar una competencia en Puerto Rico. Su máquina era un Volvo PV - 544 ; después vendría una prueba que hizo furor en la ciudad Mediterránea de Córdoba.... donde los Volvos intervinieron junto a los vehículos del TC del Ayer.
Nada menos que pilotos como Oscar Gálvez y el "Rolo" De Alzaga dieron un marco espectacular a esa Fiesta del Automovilismo Argentino.

Rafael "Turbo" Manrique.