11/05/2010 - GPA: ¿Se está perdiendo la esencia

Es una pregunta que me vengo haciendo hace tiempo, seguramente al igual que muchos adeptos a esta gran “carrera” o competencia.

Ya desde hace unos años venimos leyendo en este correo de lectores, y escuchando en cada oportunidad que se reúnen los “GPA”, sobre el mejor odómetro a saltitos, sobre la factibilidad de instalar cuentametros digitales, sobre computadoras, pantallas gigantes, camaritas, relojes, pumas, blitz, buzz y beeps. La verdad es que se trata de un mundo fascinante, la aplicación de todo tipo de tecnología con el objeto de competir y ganar. La búsqueda inefable del éxito en una disciplina que en su momento era algo fuera de lo común, un poco apartada tanto de la regularidad clásica, a velocímetro, como de las carreras de precisión (o de pisada de gomita) en su momento mal catalogadas como regularidad.

Pero en definitiva todo esto, por mas interesante que resulte, me termina dejando un poco incómodo, descontento, cosa que creo coincidirán conmigo algunos de los lectores.

Resulta ser que en los últimos años, el objeto, el centro de atención de esta actividad (por lo que leí, ahora llamada “categoría”) dejó de ser el que a mi gusto, debía haberse mantenido. De esa forma ya no se habla de autos, de aquellos autos que hicieron historia en los grandes premios del '65 al '67. Me gustaría que discutiéramos y rivalizáramos, como se hacía en aquella época, sobre si es mejor un Fiat 1500 o un Peugeot 403. O que nuestro máximo objetivo fuera que se acerquen una mayor cantidad de autos “extranjeros”, como ser Giuliettas, Giulias, Volvos, Porsches o Saabs. O cual fue la mejor réplica de auto que haya corrido un Gran Premio. Acaso, ¿esto del Gran Premio Histórico no se trataba de eso?.

Ante todo, y para los que no me conocen voy a hacer una aclaración. En la gran pasión que para mi representa el automovilismo hay dos cosas que me gustan especialmente: los autos clásicos e históricos de todas las épocas (con todo lo que ello implica) y la regularidad. Me gusta mucho participar en competencias de regularidad (y suelo ser bastante competitivo), tanto como disfrutar de la conducción de un auto histórico. Por lo tanto quiero que se entienda bien que esta nota no se trata de un “ataque” a los cultores de la regularidad, de los odómetros o de las camaritas.  Se trata solo de una opinión, así que por favor que no haya ofendidos.

Entonces, estaba viendo en los últimos días como un grupo de “subversivos” (disculpen la ironía) piden ser escuchados y que se los reconozca como corredores “a velocímetro” en medio de la gran carrera tecnológica y logran recibir apenas una “V” en un listado. O que el club que está permitiendo incluir a esta gente en clasificaciones separadas resulta no ser oficial, o legal, o afiliado o lo que sea. Y finalmente que una opinión o anécdota divertida, donde se expresa simplemente un punto de vista acerca de los relojes, etc, etc, etc, es respondida y repudiada con campeonatos, licencias y muchos otros pergaminos mas. ¿Qué nos está pasando? Me parece que nos estamos olvidando dentro de que cosa estamos sentados cuando prendemos las computadoras y le damos el click a nuestro cronómetro (si es que todavía lo hay).

A mi me pareciera que la competitividad se comió a la esencia fundamental de esto que nos une (supongo que los autos históricos), a aquello que queríamos allá en el 2000 o 2001 cuando hablábamos de la hipotética organización de un Gran Premio Histórico. ¿De que sirve ahora aquel trabajo cuasi inhumano que realizó Jorge Augé Baqué en los archivos del ACA buscando las fichas de homologación de los recordados grandes premios? ¿Era para terminar discutiendo de tiempos, computadoras y camaritas? ¿Para ver quién tiene el “velocímetro” mas grande?

Si mi memoria no me falla, la idea era CONMEMORAR. Recordar al Gran Premio, homenajear a sus pilotos, sentirnos como ellos “corriendo” a nuestro modo con los mismos autos y por las mismas rutas. Y para hacer mas divertido esos 4 o 5 mil kilómetros desarrollar un tipo de competencia que no fuera competitiva al extremo como las de “gomitas” y que fuera algo mas sencilla que la regularidad clásica. La parte competitiva, los tiempos, los ganadores o perdedores debía ser apenas un condimento más a la gran fiesta que en sí tenía que ser juntar mas de 300 autos en el inicio o final de cada etapa.

Ya se que me van a contestar: “...las reglas del juego son así y hay que respetarlas...”. Para mí es obvio, ésta fue la dimensión que fue tomando este GPA que tenemos en el 2010, y está en uno mismo tomarlo o dejarlo. Mi intención no es pelear contra molinos de viento. Durante varios años estuve en cada Gran Premio Histórico en forma incondicional, pero llegó un momento en que en mi se perdió ESE encanto del que hablaba mas arriba.

Lo que yo digo es que no tendríamos que estar discutiendo de todo esto. La forma de medición que utiliza cada uno debería ser completamente irrelevante. La forma en que corre cada uno tendría que servir solo como anécdota divertida en cada punto de reunión o entrega de premios y no un objeto de discusión. ¿Coinciden conmigo en que sería mas sano que discutiéramos, por ejemplo, sobre el porqué de los Mini año 80 o los 404 año 77 y no los Torino año 73?. ¿O si está bien permitir una mecánica de Peugeot 505 en un 404, o la de un Visa en un 3CV? Lo que yo siento es que hace 9 años compré una idea, y ahora me están entregando algo completamente distinto. Típica insatisfacción del cliente. ¿Qué hubo en el medio? Siete ganadores y seis campeonatos argentinos.

No pretendo que me escuchen proponiendo cambios, los interesados ya saben lo que yo pienso. Si alguien tuviera que hacer oídos y promover modificaciones de acuerdo a cada propuesta escrita, ese cristiano terminaría con chaleco de fuerza. Creo que la cosa viene en un sentido y habrá que dejar que siga así, por siempre o hasta que se choque con una pared.

Si me siento libre de expresar mi opinión de como me gustaría un Gran Premio histórico. Me gustaría volver a las rutas originales, con mas caminos de tierra y de montaña y menos llanos, que a mi gusto lo único que logran es determinar un Gran Premio aburrido y, por supuesto, a la milésima. Me gustaría que sea importante el auto con el que se corre y no una monomarca taxi porque es el auto mas sencillo para ganar.

¿Y con la regularidad que hacemos? Para mí la regularidad es lo máximo, no hay competencia automovilística que me apasione mas. El sistema utilizado en GPA, si bien no es mi preferido (prefiero el velocímetro) me parece igualmente fabuloso y me encanta correrlo. Pero me parece que el sistema tomó demasiado vuelo como para que sea parte de nuestros autos históricos. Lo preferiría para correr con  un auto común, con un Gol, Corsa, Palio, BMW o Mercedes. Para todos es igual. Y no me molestaría ponerle a mi auto de calle un tacómetro de colectivo, con el que a mi gusto SI se canibaliza a un auto de época. Si ya es “categoría”, tiene campeonatos argentinos, está fiscalizado por la CDA y hasta exige licencia. ¿Por qué no hacer que la regularidad de odómetro sea verdaderamente una categoría nacional abierta y que pueda ser organizada por cualquier club de regularidad, mientras que en el Gran Premio Histórico apenas nos dedicaríamos a disfrutar de un 1500, una Giulietta o un Volvo?. Repito, me gusta la regularidad y la he corrido como piloto o navegante en cualquiera de sus modalidades, pero para los autos históricos como los que son objeto de esta nota quisiera otra cosa.

Como para ir cerrando, quiero hacer hincapié en un índice que acabo de leer y me llamó la atención. Me parece que es un índice altamente alarmante saber que, habiendo más de 1200 autos registrados apenas 300 o 400 se interesan por participar en el Gran Premio. Indudablemente hay 800 propietarios que están insatisfechos y tendrían que preguntarse el porqué. ¿Será por el costo de las inscripciones?. ¿Será porque no alcanza el combustible que dan? ¿Será porque no les gustan las rutas elegidas? ¿O quizás será porque perdimos de vista la esencia del Gran Premio Histórico? Recuerden, esta historia ya la vivimos…

Gabriel Fischer